新型路緣石預(yù)制
根據(jù)道路面層的厚度以及基層的類型，確定道路緣石上層普通混凝土、下層多孔混凝土的厚度，并根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度及使用過程中的疏通條件綜合考慮孔涵的數(shù)量及尺寸。立模并拌和好普通混凝土、多孔混凝土待用，按要求的厚度在模具內(nèi)先澆筑路緣石的普通混凝土層，隨后按要求的厚度在模具內(nèi)澆筑多孔混凝土層，多孔混凝土層按要求設(shè)置孔涵。路緣石的養(yǎng)護(hù)及其余要求同現(xiàn)有路緣石預(yù)制。路緣石的力學(xué)性能應(yīng)滿足混凝土路緣石規(guī)范
中的相關(guān)要求。
由于內(nèi)側(cè)和外側(cè)情況相似,這里主要討論內(nèi)側(cè)情況,外側(cè)情況可以同理說明。從舒適角度講,駕駛員超車時(shí),為了避免撞上近距離的路緣石和護(hù)欄,需要采取“避閃”措施,即車輛盡量在遠(yuǎn)離中央分隔帶而靠近第二車道的一側(cè)行車,
(此現(xiàn)象在《公路通行能力手冊》中論述過,并有照片說明,筆者在高速公路上也注意到此現(xiàn)象,通過訪問三位有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)也證實(shí)了這一現(xiàn)象)
,這樣使駕駛員超車時(shí),非常緊張地注意兩側(cè)的障礙物, (包括路緣石和右側(cè)的車輛) ,從而降低了超車車道上車輛的自由度,也就降低了其通行能力。
路緣石是城市道路的附屬設(shè)施,主要作用有兩方面:
1)限制車輛只能在車道上行駛,以便分離人群與車輛,誘導(dǎo)視線;
2)集中排水。但是在高速公路中,一方面作用已經(jīng)被護(hù)欄所取代,另一方面作用的發(fā)揮也十分有限。由于現(xiàn)行高速公路的線形參數(shù)提高較大,
大多數(shù)路段已不設(shè)置超高,既使設(shè)置了超高,也大多數(shù)屬于雙向坡,
所以大部分路段中央分隔帶處并沒有路面水流經(jīng)過,也就不存在集中排水的問題。對于局部超高設(shè)置較大,已形成單向橫坡的路段,如果中央不設(shè)路緣石,中央分隔帶的排水問題則有待進(jìn)一步論證。(后面提出兩種參考解決方案)。
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